摘要： 这几个月以来，我们好几次静态体验了哪吒S的展车和工程样车，我们发现凡是颜值出众的车，大家都会很期待它的性能表现，而关注度比较高的车子往往也更容易畅销。如果说够酷够强势造车新势力的成功密码的话哪吒S显然深谙此道。 周末，MYAUTO与哪...
这几个月以来，我们好几次静态体验了哪吒S的展车和工程样车，我们发现凡是颜值出众的车，大家都会很期待它的性能表现，而关注度比较高的车子往往也更容易畅销。如果说够酷够强势造车新势力的成功密码的话哪吒S显然深谙此道。
周末，MYAUTO与哪吒S在重庆南山汽车公园的卡丁车赛场来了一次真正的速度与激情，这也是MYAUTO第一次实车体验这款帅得不行的平民超跑。这次，哪吒S带来了它的纯电版本和增程版本，CLTC工况下纯电续航715公里，增程式则达到了1160公里，所谓里程焦虑，在哪吒S这里是不存在的。
稍微有些失望的是，这次厂家并没有带来让MYUATO期待的炫酷剪刀门。我们试驾的哪吒S采用的是传统样式车门，配的是隐藏式门把手。和别的车型不太一样，哪吒S在车内的开门方式是通过按键的方式，可能刚开始会有些不太习惯。
在卡丁车赛车，哪吒S现场提供了增程式和纯电动两款试乘试驾车，但大多数媒体老师们的想法相同，MYAUTO也是对纯电动版本的兴趣更浓。因为纯电动车型天然的强扭矩往往能带来更快的百公里加速度。
尽管卡丁车赛场提供的环境并不能很好的体验直线加速带来的快感，但更小的弯道半径，和更加密集的弯道，却能让车辆更好的体验弯道的乐趣。对于哪吒S这样的车型来说，更低的重心以及更好的重量分布，会让哪吒S在弯道的表现好于绝大多数的燃油性能车。
哪吒S也的确不负所望，随叫随来的强劲动力和轻盈的转向，让MYUATO在驾驶的时候感觉很爽，只是在乘坐的环节由于车辆并没有配备顶部把手所以在过弯的时候有些甩。好在即便天上下着小雨，车辆的操控依旧很稳。或许与哪吒S的悬架配置和调教直接相关。
为了提升车辆在弯道中的表现，哪吒S的前悬架采用了更复杂的双叉臂式前悬，后悬架则采用了五连杆的结构。再加上专业的调教和3.9秒的零百加速成绩，称之为平民超跑也并不为过。如果速度和操控正是你最想要的东西，那么这款又酷又强而且价格还不贵的哪吒S，你会考虑吗?
